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原廠與改裝
至於銜接渦輪後面確當派Down-pipe，其實許多原廠是將觸媒轉換器和彎管做成一體，改裝的Down-pipe乾脆直接拆掉觸媒，為的是讓管徑加倍直通化，增加排氣的順暢，若是不想那麼縱貫的話，還有100至300目的高流量觸媒可以選擇。
▲原廠U6 GT220與改裝版的排氣管比較，明顯看出改裝版的管徑加大，鐵頭接合處和管壁也加厚很多來增添強度，Down-pipe裡的觸媒轉換器和中尾段消音器都採用縱貫的方式（或用無觸媒）來減少排氣的阻礙。（圖／車訊網）
▼（影片起原：YouTube，若遭移除請見諒）
改排氣管到底有無結果？相信這是許多人心中的疑惑，以小編來看，改裝排氣的動聽聲浪，對性能氣味鐵定是有加分結果（不然是改心酸的麼？），至於會增添若幹%的動力，取決於排氣管的設計與改裝幅度。這次Option以纳智捷U6 GT220為實裝車，跟在地23年的雷力排氣管（測試排氣中尾段）進行比力，藉此來判定原廠與改裝排氣管，在製造工藝和加快反應的差異性，成果真成心想不到的情形!
▲原廠Down-pipe裡的觸媒轉換器，裡面的金屬蜂巢密度非常高，幾近跟「堵塞」一樣，致使高速回壓過大而有動力欠安的缺點。（圖／車訊網）
圖、文／車訊網
▲改裝排氣管是按照原廠為基礎去作強化，平常會用氬焊來邃密焊接高價鈑件，變形量低，品質也對照好。（圖／車訊網）
佈局設計理念分歧
圖/顧宗濤 合力/雷立有限公司(02)8685-3310
▲排氣管改裝。代書借款（圖／車訊網）
（圖／車訊網）▲改裝尾飾管首要是憑喜愛選擇想要的，像鈦管的漸層外面令人沉迷，而碳纖維管則凸顯活動氣概，也有隔熱的感化。
搭載1.8L四缸渦輪引擎的U6 GT220，透過跟日本東名Tomei引擎改裝大廠的合作，將活塞內側的小孔加工，讓機油維持在內側潤滑，也就是官方傳播鼓吹的「Piston with Cooling Channel」新設計，使活塞在高負荷下能維持穩定的工作溫度，渦輪也採用跟BMW同級的三菱重工TD04雙渦流（雙孔排氣道）設計，並以更高的1.1bar增壓值，讓最大扭力33.6kgm/2000rpm完全發揮，揭示低轉輕盈的優勢。
如無法旁觀影片，請點此連結：https://www.youtube.com/watch?v=Px24iNFcyE8
有些原廠排氣中段還會另外加裝負責過濾有害物質的觸媒，但U6 GT220的中段是負責消音（其他車款也有如許的設計），以改裝者常見的作法有砲彈（具有消音、流速和音頻的節制），雷力排氣管也有「變頻器」的設計，不設置排氣閥門，以壓力差去改變排氣聲浪的高低，至於尾段的消音器改用隔音棉布來減噪之外，也有「變頻器」的設計。總結來講各家排氣管的根基設計原理都依循風雅向，至於細節的處置懲罰就得看各自的工藝，此處也是揭示真正技術的地方。
實裝加快大考驗
我們擺出原廠U6 GT220的排氣管與改裝的頭、中和尾段，來看看二者之間的差異。原廠調校就蠻不錯了，那還有改裝的必要嗎？如果想尋求更棒的排氣聲浪和更快的加快表現，U6 GT220仍是有改裝的空間，也是很多讀者剛接觸改裝的第一課。（圖／車訊網）
▲中段的內徑跟原廠幾乎一樣巨細，只是管壁加厚。但重點在於消音器到管路之間以「漸缩式」的管形設計來補強，避免接合處斷裂。
原廠頭段採用鑄鐵打造，以節省製作本錢和時候，鐵頭接合處比力薄，而改裝頭段可以很顯著的看見四支排氣歧管的管徑已經加大，鐵頭接合處也加厚，並以鍍硬鉻作輪廓處理，且歧管路徑也重作計劃，目標是讓各缸依序點火構成的廢氣，不至於在管內爭流造成排氣阻礙。（圖／車訊網）
▲為了防止排氣管在熱脹時漏氣，安裝時在鐵頭接合處會放石棉或金屬墊片，來增添密合度和減震的結果。
本文引用自: https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=433495&ProjectID=107
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